从E底盘7系头灯的设计，到F底盘标志性的开眼角造型，再到G底盘被吐槽的“眼屎”细节，无论评价好坏，宝马3系的每一次换代总能带来一些新鲜感。

然而，当底盘代号G50的全新一代宝马3系亮相时，脖子哥却第一次觉得可以用“无感”来形容它。

和先前各媒体报道的预测一致，新一代宝马3系采用了与新时代i3几乎相同的设计语言。

相同的外观、内饰，以及类似的车身比例。尽管新3系的底层架构与新i3不同，但我很愿意将其称为后者的“电改油”版本。

不知道各位对宝马油电同形态策略的看法如何，我之所以感到无感，很大程度上是因为这套新时代设计与燃油版3系并不协调。

毕竟，新时代的设计风格被称为“先锋复古”，用硬朗的直线复刻老车造型，同时在细节上堆砌未来感元素。这种思路放在i3相对紧凑硬朗的车身上非常和谐，有种从赛博朋克游戏中开出来的气质。

但放在3系更接近跑车、且带有不少曲线元素的底子上，却显得身材舒展而面相拘谨，有种违和感。

燃油3系（红）和纯电i3（蓝）

这种脸面和身材不匹配的感觉，源于新3系底盘和设计的代际差异。

正如开头提到的，新3系的底盘代号依旧是G底盘的G50，这意味着它的车身仍沿用自老款3系（即G2X系列）的CLAR平台，而非新世代i3同款的Neue Klasse纯电专用模块化平台。

结果从车外看，新3系与i3相比，不仅车头和车尾更长，前轮到车轮的距离（即常说的L113）也更长，机盖上沿的倾斜角度更小，整体显得更舒展、更轻薄。

同时，由于油车的前舱空间更紧凑，新3系支持的车轮尺寸（18-20寸）也比i3小了一号（19-21寸）。

这种车身比例本应用更简洁的头尾造型来承接，却因为要与i3保持造型一致，而被塞进了密度极高的复杂线条。不用我多说，大家都能看出新老3系哪个更和谐。

当然，抛开这种主观的审美偏好，新3系在看得见的地方还是用上了不少新东西的。

比如这个巨大的头灯组，除了车灯外，还将经典的双肾中网抽象成简单线条融入其中。真正的进气口则与i3一样，转移到了前杠底部。

如果是M Performance车型，日行灯里的獠牙还可以变成黄色，这是一个致敬耐力赛车的元素。

车内的变化堪称天翻地覆，是近几代宝马3系中改变最大的一次。中控主体变成了一块17.9英寸的平行四边形屏幕，传统仪表盘也被类似小米天际屏的全景影像取代。

最抽象的是它的方向盘，复杂程度堪比艺术装置，两侧的控制按键因覆盖了大面积的水晶，多少也带点珠宝首饰的感觉。

这里还有一个致命细节：因为用上了相对传统的内燃机加轻混动力，新3系不再需要像i3那样为车底的大圆柱电池腾出空间，因此车内地板高度对应下降了不少。

有德国媒体实际对比了两台车的地板深度，新3系比i3多出好几厘米。反映在空间上，就是i3上十分局促、勉强够用的头部空间，在油版3系上变得从容了不少。

但代价是，由于油版3系的轴距比电版3系小了一些，标轴状态下3系的后排腿部空间会比i3局促一点。

i3（上）和3系（下）的后排空间

不知道这个差异在新3系加长引入国内后会不会有所改善。

所以总的来说，新3系在内外饰上的变化就是完全对标了新世代的电动i3，没有针对油车的优化，只有略显生硬的照搬，无功无过，但也食之无味。

而相比内外饰的变化，新3系在看不见的地方倒还真算得上是小幅升级了。

原先的顶配M Performance车型M340i这回迎来了数值膨胀，变成了M350。没错，很多宝马粉丝喜欢的直列六缸机皇B58依旧还在服役，并且配合全新的48V轻混系统（曲轴电机）组成了M350的动力系统。

最大功率326kW（442匹马力），比之前的M340i提升了50马力之多。零百加速时间只需4.1秒，已无限接近普版M3的473马力和3.8秒加速。

并且，由于老款3系一直被人诟病失去了驾驶者之车的灵魂，宝马还在新款M350上做了不少强化驾驶性能的改动。

比如在减振器的塔顶上增加了额外的支撑结构，改进了防倾杆的形状以增加车身刚性，还用上了阻尼可变、由M部门调校的自适应减振器。

甚至这回宝马还专门给M350增加了一个漂移模式，打开后分动箱可以将动力从偏后驱的四驱改成完全的后驱，让人们在自己觉得不够通透时在地上画几个圈。

当然我也知道，新3系在引进国内时大概率也不会带上M350，所以我们再来看看其他动力规格的情况。

目前在宝马的德国官网上，3系提供了两款不带M的动力规格，分别是318和320。两者同样搭载祖传B48四缸2.0T发动机，但功率不同，算上与M350同款的轻混系统后，两者的最大马力分别是156匹和211匹。放在电车廉价马力满街跑的今天，显得十分可爱。

以上大概就是这次宝马3系主要的换代信息了，还有一些细节配置和选装选项，篇幅关系我就不展开说了，大家感兴趣的话可以去宝马德国官网的配置器里详细了解。

而我相信，就跟我开头说的一样，这一代3系的发布或许是我这几年看到过的最没有惊喜、最意料之中的换代了。

从宝马的角度看，油电同设计的思路或许可以让人们更好地在不同动力之间做选择，是一种弱化油电区别的方式。

但在我看来，这种站在中间瞄两边的做法，不仅会让燃油车失去历史的厚重，也会束缚电车本可以更加天马行空的想象。

新款的3系是这样，新款的X5也是这样。

在保时捷都选择回归燃油车、不做油电同架构的时候，我真的很希望陪了我们这么长时间的宝马3系，能在下一次换代时找到自己曾经的样子。

当然，如果M350能跟着一起引进的话，就当我什么都没说吧。